Inyectores de alta presión
Los inyectores de alta presión (HDEV) están instalados en el riel de combustible. Miden y atomizan el combustible muy rápidamente ya alta presión para una formación óptima de la mezcla directamente en la cámara de combustión.
Las regulaciones de emisiones y los requisitos de consumo de combustible cada vez más estrictos, pero también el deseo de más placer de conducción a bajo costo, hacen que sean necesarios conceptos innovadores para los componentes del motor. El inyector de alta presión juega un papel central en este proceso.
- Diversidad de versiones: Apto para todo tipo de instalación y motor.
- Robusto: Debido a una experiencia única, selección de materiales y pruebas.
- Precisión de medición constante: Debido a un control de inyector de bucle cerrado durante el accionamiento.
La válvula de inyección de alta presión es la interfaz entre el riel de combustible y la cámara de combustión. Su tarea es medir el combustible y vaporizarlo de tal manera que el combustible y el aire se mezclen de manera orientada hacia el objetivo en un área particular de la cámara de combustión para lograr una combustión ideal de la mezcla.
Nuestras válvulas de inyección de alta presión, con su peso ligero, gran variedad de formas de chorro, distribución de mezcla homogénea y gotitas del tamaño más pequeño, son universalmente utilizables en motores de gasolina.
Estas propiedades positivas influyen en el comportamiento de arranque en frío y las reacciones a los cambios de carga y las emisiones de HC, ejerciendo una influencia favorable en la combustión.
¿Cómo crean los inyectores de combustible diésel presiones tan altas?[editar]
Los líquidos, como el diésel, son generalmente incompresibles. Esto significa que si tiene un émbolo en un barril ajustado, entonces mover el émbolo hacia arriba mecánicamente intentará comprimir el combustible, pero en lugar de eso, simplemente presurizará la línea hasta el inyector.
El inyector está hecho de tal manera que a la presión requerida, levantará su asiento e inyectará el combustible a través de pequeños orificios en la boquilla.
Si el inyector no se abre, teóricamente, la presión aumentará hasta el infinito y algo tendrá que ceder. Este será el inyector, la tubería de combustible o el barril en la bomba de combustible, aunque es un fallo poco común.
Los sistemas modernos de riel común funcionan a una alta presión gobernada por una válvula de control, que se dobla como una válvula de seguridad, de modo que la sobrepresión no puede ocurrir en el sistema. Los propios inyectores no crean las altas presiones.
Su función es entregar el combustible en una niebla fina y deben ser capaces de soportar la alta presión y la temperatura en el entorno del motor. Los inyectores funcionan en ambientes hostiles, lo que resalta la importancia de utilizar solo inyectores de combustible de calidad.
Es la bomba de inyección la que crea la presión y hay muchos tipos de bombas de inyección, incluidas las bombas de inyección de combustible convencionales y las bombas de riel común. Como tal depende del tipo de sistema de combustible: En un sistema de bomba de inyector múltiple, cada inyector tiene su propia bomba de alta presión que envía un pulso de combustible de alta presión a través de una línea de acero. La presión es creada por un pequeño cilindro accionado por un árbol de levas. Otro sistema utiliza un inyector en cada cilindro que es activado por el árbol de levas del motor. Así que la presión se produce justo en el propio inyector. Hay sistemas más nuevos que utilizan aceite de motor con su presión impulsada por una bomba de alta presión para proporcionar la fuerza necesaria para operar el inyector. Un solenoide permite que el aceite a alta presión empuje el pistón de inyección (sistema HEUI) El inyector tiene una válvula que no se puede abrir hasta que un impulso de alta presión del combustible lo obliga a abrirse. (La aguja de la boquilla en esta ilustración, de esa manera, la presión de la compresión del motor no puede hacer que el aire vuelva a bajar las líneas). Dado que la presión del cilindro de un diésel puede llegar a 400 psi, el combustible debe inyectarse a una presión muy alta para superar la presión del cilindro. Las presiones más altas equivalen a un mejor rendimiento para los inyectores de combustible GDi. A veces, la mejor solución para un problema de alta presión es, bueno, aplicar más presión. Y la velocidad. Ese es el enfoque que tomamos con nuestros inyectores de combustible de próxima generación, el Multec ™ 14 (M14). Estos dispositivos de inyección directa de gasolina (GDi) son los primeros en la industria en preformarse a presiones de 350 bar y ofrecen las mejores velocidades y durabilidad en su clase. ¿Qué tan buenos son? Cuando se compara con nuestro Multec ™ 12 (M12), los M14 ofrecen: 20 por ciento más rápido los tiempos de apertura. 20 presenta tiempos de cierre más rápidos. Mejor, en comparación con los sistemas competitivos de 200 bar, alcanzan velocidades de inyección un 30 por ciento más rápidas. Esto se traduce en una mejor combustión, generando menos emisiones de partículas de hidrocarburos y reduciendo el consumo de combustible. ¡Eso sí que es alivio! Una barra más alta en GDi. Retrocedamos por un momento y hablemos de GDi en general. Estos avanzados sistemas de propulsión inyectan combustible directamente en la cámara de combustión a altas presiones, Going Direct permite un mejor rendimiento de los motores turbo más pequeños de hoy en día, lo que brinda una mejor economía de combustible y menores emisiones de CO2 sin sacrificar el rendimiento. Pero hay una trampa. Varios, en realidad. Con GDi, las emisiones de partículas aumentan, tanto en masa (PM) como en número (PN), debido al menor tiempo de mezcla de aire / combustible directo a la combustión. Esto puede crear partículas de hollín en la cámara que se ventilan en el aire, especialmente con los arranques en frío. La durabilidad, el ruido y los costos también son preocupaciones debido a las complejidades del sistema y los entornos operativos de alta presión.
¿Entonces lo que hay que hacer? En Delphi Technologies, en realidad aumentamos la presión, de la norma de la industria de 200 bar a 350 bar. Este aumento de más del 50 por ciento en la presión del combustible nos permitió mejorar la compresión, reduciendo el tamaño de las gotas de combustible y aumentando las velocidades de inyección. Las gotitas más pequeñas que se disparan más rápido en la cámara de combustión mejoran la evaporación y, mejor evap es igual a menos PM / PN.
Cuanto mejor Nuestro sistema GDi de 350 bar genera 70 por ciento menos partículas de escape y más pequeñas que los sistemas actuales, lo que le permite alcanzar los estándares de emisiones Euro 6d y China 6 con una única solución con sistemas de pos tratamiento más simples. Un jugador clave en este éxito de presión de barra superior fue el M14.
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